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娱乐城官网大连市知识产权局,大连船柴获大单国产机首次装备出口船

近日,拥有日前世界最先进电控智能技术的5S50ME-B 9.2主机在大连船用柴油机有限责任公司成功交验。

辽宁省政府网站2007年8月17日报道:中国船厂建造大型集装箱船所用主机完全依赖进口的历史结束了,中国船籍VLCC只选用国外主机的历史也宣告结束。近日,中船重工大连船用柴油机厂圆满完成两台超重型柴油主机的交付工作。这两台主机分别创造了中国造机业的新纪录,为中国超重型柴油主机制造树起了一座新的里程碑。 单机功率为49680马力的8K90MC-C超重型柴油主机是我国建造的最大功率柴油机,机长15.6米,高12.4米,缸径900毫米,自重达1253吨,仅机内的一根曲轴就重211吨,是专门为满足大型集装箱船对高航速要求设计的主机。过去,国内船用主机制造企业,最大只能生产3万多马力的主机。而单机功率在5万马力以上的主机几乎为日、韩所垄断。此次交工的8K90MC-C机使大连船柴成功跻身世界上仅有的几家能够制造该种机型的造机厂行列。这台主机将装于太平洋船舶集团为德国船东建造的4250TEU集装箱船上。 最大输出功率为34650马力的7S80MC主机自重达到千吨,将装备在大连船舶重工为中海运集团建造的VLCC上。这是中国造机业首次为中国船籍的VLCC装备主机,中海运成为国内首家使用国产VLCC主机的船东。 这两台超重型柴油主机操纵灵活、可靠,可实现24小时无人值守,技术指标、经济指标均代表了目前世界船用主机的先进水平,是国际上船东优先选择和争先订购的先进、可靠、经济的船舶主动力源。 作为创造这两项中国造机纪录的厂家,大连船柴从承接这两台主机时就倍受国内外航运界瞩目。大连船柴抢抓机遇,加快发展,在几年时间内建起了现代化结构车间、内业车间、综合加工车间和总装车间,购置了世界上加工能力最强的重型数控龙门铣,以及重型水力测功器、重型热处理炉等重大工艺装备,使建造超重型主机和超大型装备的能力上了一个大台阶,已经具备了建造世界最大船用主机的能力。 在此基础上,大连船柴以“精品主机、可靠动力”为发展理念,依靠技术创新,不断开发新型主机,满足客户的需求。目前该厂手持主机合同150台,合同金额超过65亿,是国内手持超重型主机和智能型主机商务合同最多的厂家,造机生产已经安排到2010年。

装配玉柴发动机 柳汽国四标准精品重卡上市

2014/04/30 10:05第一工程机械网

近日,玉柴联合东风柳汽在全国各地举行东风柳汽国四精品重卡上市发布会。国四8x4轻量化霸龙重型载货车和霸龙玉柴M7牵引车两款车型正式上市。

霸龙重型载货车可以满足各种工况需求,标配节油动力升级版玉柴315马力发动机+10JSD120TB变速箱优质组合,动力更强、油耗更低;采用东风柳汽独有的四大先进工艺,配合柳汽M53国内最大空间豪华版驾驶室,让车辆可靠、舒适的优势得到了全方位的体现。

M7是东风柳汽的精品车型,屡受用户欢迎。此次装配玉柴10升黄金动力的新一代重机YC6MK400-42配东风柳汽M7面市,再一次提升了用户选择的空间,玉柴产品高可靠、低油耗的特性,也将提供更好的用户体验。

据悉,自去年7月国四排放标准陆续实施以来,促使国内卡车行业更新换代脚步逐步加快。之前对国四车持观望态度的客户,现场在了解柳汽国四车的性能后表示,发现国四车更节油、效率更高,虽然购买成本高,但综合考虑各方面的性能表现,长期算下来反而更实惠。

根据东风集团战略,定位于标载运输的高速轻量化物流车的霸龙M7C,推出之初只搭载东康9.5升发动机。它因在轻量化和动力性、舒适性、安全性等方面表现良好,抢下了国内一批快速物流企业订单。然而,作为广西的本土品牌,该款霸龙M7C似乎有点遇冷,尤其在西南市场。为了更接地气,经过研究,东风柳汽在2014年商务年会上传出消息,基于玉柴发动机动力好、配件齐等优势,M7车型将匹配玉柴6MK400发动机。

2013年7月1日实施的载货车国四排放标准尽管目前仍未在全国范围内普遍推行,但东风柳汽坚持认为,国四标准实施的区域范围在进一步扩大,商用车企业要做好全面准备,并在2014年开始大力推介国四产品,快递物流、公路运输等都是推介重点。

M7当初的面世,其使命就比较特殊,剑指国内长途物流领域,是国内长途物流运输的进口替代车型。它的问世,代表着东风柳汽对公路运输车市场的日益看重,而M7也将作为东风柳汽未来在牵引车市场上的中流砥柱。M7此次“换芯”,看中玉柴6MK400发动机,绝非偶然。

东风柳州汽车有限公司总经理助理程源指出,M7车型有重型与轻量化两种车型,最大亮点是拥有M7平地板驾驶室并匹配玉柴6MK400发动机,大马力扭矩达到1900N·M,并标配法士特12档变速器,具有安全、可靠、省油、高效的突出优势,是目前国内重卡中的佼佼者,也是我们广西本土客户期待已久的车型。

东风柳汽占据广西卡车市场60%以上的份额,M7车型匹配玉柴6MK400发动机,不仅具备动力选择的优势,还获得广西乃至西南地区客户情感上的认同。

(责任编辑:T-mac)

  • 关键词:
  • 柳汽 国四标准 重卡
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  • 柳汽霸龙M7—玉柴6MK400高端牵引车发布会举行东风柳汽连续四年夺得“节油冠军”称号内燃机行业国四标准实行 零部件配套是关键 重卡国四标准明年执行 中国重汽将延续增长态势中联重科国四标准搅拌车正式进入批量生产

6月15日,大连船用柴油机厂与大连两大船厂签订了8台8K90MC-C重型低速柴油机的供货合同。这8台主机作为巨轮的主动力源,将分别装配在大连造船重工、大连新船重工为德国CONTI航运公司和新加坡太平航运公司建造的4250箱集装箱船上,开辟了我国生产的出口船装配国产主机的先河。目前,该厂已经手握12台8K90MC-C主机合同,总价值达10亿元,成为国内目前惟一能制造单机功率近5万马力船舶主机,并为国内外超大型油轮和集装箱船配套主机的厂家。 8K90MC-C型柴油机功率为49680马力,重1253吨,操纵灵活、可靠,可实现24小时无人值守,技术指标、经济指标均代表了目前船用主机的世界先进水平。这种大功率低速柴油机在世界上仅有几家造机厂能够制造,是专门为满足大型集装箱船对高航速要求设计的,也是我国造机行业所造的最大功率的柴油机。 该型主机满足了客户对超重型主机越来越迫切的需求,也填补了国内4250箱集装箱船舶主机产品的空白。在世界船东纷纷订购大型集装箱船的背景下,大批量建造该型主机使大连船用柴油机厂拥有了更加广阔的市场前景和发展潜力,同时也大大加快了我国船舶制造国产化配套的进程。 过去,大连船用柴油机厂只能生产单机功率3万马力以下的主机,国内建造的大型和超大型集装箱船所需主机完全依赖进口。船用主机难以满足中国造船需求,制约了中国造船的跨越发展,也成了大连船柴人的一块"心病"。 在建设世界第一造船大国的热潮中,大连船柴抢抓机遇,加快了技术改造的步伐。他们投巨资引进世界一流重大工艺装备,在不到三年的时间里,该企业具备了建造超重型主机和超大型装备的能力,也拥有在国际航运动力市场上同对手一较高下的实力。 目前,大连船用柴油机厂2007年前的主机生产任务已经全部排满,其中2007年一年安排的产量首次突破100万马力大关,该厂2008年的造机生产计划目前也接近饱和。

5S50ME-B MK9.2主机与以往S50MC/ME主机相比更省油、更环保,动力更强劲可靠,首次使用了KPF材料的铸造式缸体、42CrMo材料活塞杆等部件,为主机实现更高水平的动力性能提供了强有力的支撑。首次使用的MAN TCA44-23增压器不仅与主机技术参数较好匹配,也节省了机舱空间,为主机装配和日后维护提供了便捷条件。

在5S50ME-B MK9.2主机开发和生产制造过程中,大连船柴始终秉承“精品主机、可靠动力”的理念,不断进行专项攻关,满足了客户对精品主机的期待;满足了专利公司对十字头表面硬度的新要求;得到了船东船检的认可和好评。该机首次采用UG三维模拟装配,在模拟装配过程中进行技术审核,能提前发现主机装配问题并及时修正。来源:中船重工网站

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